Carreteras de México: entre megaproyectos y abandono federal
Noticias de Chihuahua
Mientras la administración federal de la autodenominada Cuarta Transformación (4T) presume la finalización de obras estratégicas y ambiciosos planes de inversión en infraestructura, la realidad de miles de kilómetros de carreteras federales en México es una de deterioro severo, abandono y riesgo constante para millones de ciudadanos. Estados como Chihuahua, Jalisco y Chiapas encabezan la lista de los más afectados por la falta de mantenimiento, revelando un grave desequilibrio entre los megaproyectos y las necesidades básicas de conectividad.
Avances en obras prioritarias, pero con impacto limitado
Entre octubre de 2024 y abril de 2025, el Gobierno Federal concluirá 10 obras estratégicas, incluyendo la ampliación de la carretera Pachuca-Huejutla y el tramo Real del Monte-Huasca, así como el avance de puentes como Rizo de Oro en Chiapas y Nichupté en Cancún. La carretera Mitla-Tehuantepec, de 170 kilómetros, también avanza con miras a ser terminada en enero de 2025.
Aunque estas obras representan logros en regiones específicas, su impacto nacional es limitado frente a la crisis generalizada de mantenimiento.
Deterioro alarmante en regiones clave
En Chihuahua, el 50% de los tramos federales, equivalente a más de 1,500 kilómetros, presentan deterioro severo. Las carreteras Chihuahua-Ojinaga y Juárez-Janos son un ejemplo del abandono, obligando a ciudadanos a realizar bacheos autogestivos. En Jalisco, el gobernador Enrique Alfaro denunció que la Federación retiró $1,200 millones de pesos destinados al mantenimiento en 2024, dejando las carreteras en estado “trágico”.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha sido señalada por desatender sus responsabilidades legales, lo que ha forzado a municipios y a la ciudadanía a intervenir en una tarea que corresponde constitucionalmente al Gobierno Federal.
Planes futuros no resuelven la crisis actual
La administración de Claudia Sheinbaum ha anunciado una inversión de $369,814 millones de pesos para el periodo 2025-2030, con 2,220 km de nuevos ejes prioritarios y la rehabilitación de más de 58 mil km. Sin embargo, persisten las críticas por la desconexión entre los anuncios y la situación real. En zonas como el sur de Chihuahua, las carreteras son “brechas que simulan autopistas”, lo cual frena el desarrollo y agrava la inseguridad vial.
Controversias y desigualdades presupuestales
Uno de los señalamientos más fuertes proviene de los gobiernos estatales opositores. Chihuahua y Jalisco acusan una distribución desigual del presupuesto, que prioriza estados aliados a la administración federal. Además, la centralización de decisiones ha debilitado la operación de la SICT, cuya capacidad para realizar conservación rutinaria ha sido reducida.
Consecuencias humanas y económicas
Las condiciones deplorables de las vías impactan directamente en la seguridad y la economía. Durante temporadas de lluvia, los daños en las carreteras se agravan, incrementando accidentes, pérdidas humanas y costos logísticos. Comunidades rurales quedan aisladas, sin acceso eficiente a servicios de salud, educación o comercio, profundizando la desigualdad territorial.
Un modelo en crisis
La combinación de megaproyectos propagandísticos, abandono regional, desmantelamiento institucional y falta de rendición de cuentas ha dejado a México con una red carretera fragmentada. Aunque la narrativa oficial destaca obras como el Tren Maya o los nuevos puentes en el sur, la experiencia cotidiana de millones de mexicanos es transitar por vías intransitables.
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